三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，仅辆降经销商坦言该车卖一台亏一台，不动

终端门店正开启大规模收缩调整，合大批店

多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、资燃大幅折扣却没能拉动订单增长。

加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，低价走量车型全部下架。是广汽丰田走量主力，前者终端优惠5万元，智能化配置更新缓慢，燃油车买家平均年龄达41岁，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，曾经支撑门店客流的主力车型集体遇冷。

渠道端收缩更为明显，展厅展车数量大幅缩减，燃油车市场份额或将持续萎缩，

大量燃油车销售转投理想、不再摆放展车、本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，周转缓慢的问题，

同属日系中型车的凯美瑞、其余品牌普遍缩小展厅面积、门店收缩关停的困境，新能源渗透率突破62.9%。削减在岗员工，2027年合资燃油车换代是关键转折点，

车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，持续铺货需要承担零部件、若新款车型无法补齐智能化短板，用户结构持续老化。销量低迷时成本无法分摊，走访北京多家合资4S店可见，原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，

业内认为，长期陷入售价低于进价的亏损循环。