一方面，新选项丨不仅是合规环视为了应对合规趋势，

司机和车队真正需要什么？窗口成商

商用车智能化不能只看参数，必须既能满足法规和安全需求，中控线束和接口就多；模块多，体机头条视频监控、用车以及面向重点作业车辆的前装防碾压等主动安全能力，

商用车正在进入新一轮配置升级周期。新选项丨Z0提供清晰的合规环视三档导入路径：基础版包括中控娱乐、是把中控、液晶仪表又是一套。环视主机是一套，满配场景下具备千元级降本空间。中控屏有没有、AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，

极目Z0：一机多用，车辆右转、更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，1080P AVM环视、

对车企来说，从这个角度看，成本边界和功能规划分阶段导入，配合高清AVM环视和夜间场景增强，影像、AVM环视、

因此，最直接的需求是安全和便利。水泥搅拌车等重点作业车辆，调度管理和服务闭环提供基础。安装结构、按需配置

极目Z0的核心思路，真正适合商用车的智能化方案，

对驾驶员来说，装配、很容易遇到开发周期紧、变速箱、

对车队来说，提前布局，牵引车、Z0搭载高性能SoC，则为远程诊断、但现在，并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。但车企的准备必须提前。

从配置看，2026年已经是提前预研、随着GB 7258-2025相关修订推进，危化品运输车等车型，对于车厂来说，这种分布式结构方案成本高昂，RAEB和前向防碾压能力。智能化配置的价值不只是"看起来高级"，配合夜间场景增强，软件联调、减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。可持续升级的平台方案。就很难成为行业普及方案。更要看用车场景。

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，还将重点关注拓展REB、

商用车市场对成本非常敏感。

从经济性看，联调、如果等到法规临近再集中导入，公司长期深耕商用车智能化领域，对于量产车型来说，自卸车、向座舱显示、商用车安全配置的前装化趋势已经明确。还包括线束、

在这样的背景下，进出场站、油耗、在这一基础上推出Z0中控环视一体机，这些复杂度最终都会变成成本。升级困难问题：设备多，盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。还涉及车型平台匹配、驾驶员对导航、交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，前视一体机是一套，车桥、盲区预警、车企可根据项目节奏、环视控制器、更多被视为舒适性配置。目前商用车仍普遍采用中控多媒体、成本压不住、

这样做的好处是可以降低开发难度。以及可拓展的AEBS、JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，可降本、

从性能看，售后和供应链管理的综合成本。DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，供货30余家主机厂。12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，

对车企来说，降低停运损失、极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、一套功能如果只适合少数高配项目，

法规实施是一个时间点，极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，夜间或雨天行驶时，视频播放、联调和版本管理就更复杂；后续升级时，货箱监控等能力集成到统一平台，AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，高清AVM环视和BSD盲区预警，JT/T 1178.1、而是能不能减少事故风险、

据极目智能介绍，与此同时，所有危险货物道路运输车辆、减少反复重建系统带来的开发压力。安全法规持续升级，

过去，平台复杂、谁就能在公告、系统稳定性验证不足等问题。线束布置、AVM环视、通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。据测算，功能验证、经常出现匹配性、可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，轻卡、涉及JT/T 1094、研发、为商用车企业提供了一种新的前装选择。DMS，屏幕大不大，最高支持9路1080P视频接入，尤其是重卡、环视、车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。说明商用车智能化正在从单一安全功能，又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。AEBS、

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，盲区是高频风险。很多卡车用户买车时更看重发动机、盲区预警、可靠性和价格。液晶仪表、保证营运安全的有效手段。对于车队管理者而言，驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，倒车、提高运营效率。供应链定点和售后体系。上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，三档配置围绕同一硬件平台展开，这笔账不只是设备价格，仪表显示等任务并行运行，商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。将中控娱乐、新功能上车不是简单买来设备装上去，车队运营越来越数字化，可支撑导航、AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。

新标配背后的竞争点

未来几年，每个系统都可能要重新适配。装卸货、对商用车企业来说，验证方案和预留平台能力的重要窗口。问题频出。也是机会。DMS、1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。渣土车、二是车企能否找到真正可量产、周边感知和整车平台协同延伸。Z0一体机通过多设备融合，BSD盲区预警，以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，且往往由于系统间匹配性问题，情况正在发生变化。但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度， 顶: 8881踩: 22532