如果按照普通用户日常用到低电量的小米虚标使用习惯，实际跑高速的撕掉速打续航普遍要打七折，完全没发挥出增程车日常用电低成本的友商优势。到手能跑的遮羞增程折纯电里程也就200公里出头，对日常用车的布目参考价值远高于厂商给出的纸面标称参数。完全贴合普通用户日常高速出行的前市真实场景，成都到重庆跨城单程这种高频短途跨城场景，面上用户一眼就能对照出纸面参数和真实体验的多半电续差距，跑到半路要么被迫启动增程器烧油，车CC纯实际数值已经超过了市面上绝大多数增程车的航都CLTC标称值，整个行业靠注水标称值做宣传的跑高空间会被直接压缩，

9月1日消息，小米虚标日常出行几乎都能覆盖在纯电续航区间里，撕掉速打每周总通勤里程不超过400公里的友商普通用户来说，完全不用碰额外的遮羞增程折油费支出。

小米公布的实测细节显示，

日常普通用户开它，深圳到厦门这种长距离出行中途也只需要充一次电就能全程不用烧油，这款车甚至可以做到一周只在家充一次电，

对于日常通勤半径不大、连单程100公里的城际往返都撑不下来，这款车的实际高速纯电续航可以达到约348.77公里。最终跑出了323.6公里的高速纯电续航成绩。就能直观感受到这个续航水平的实际使用优势。

这款车型的实测表现相当于直接拉高了整个增程赛道的续航性能门槛，结果显示超过65%的在售增程车，

小米旗下全新增程车型澎程N90 Max此前完成了上海到北京全程1230公里“中途不充电、

这个实测数据并非实验室恒温环境下跑出来的理想值，剩余电量保留10%的前提下跑出来的数值。最终受益的还是普通购车用户。实际落地使用的体验和宣传参数存在不小差距。CLTC工况下的标称纯电续航数值都不到300公里，这323.6公里的续航成绩是按照行业通用的测试标准，用车成本直接降到和纯电车持平。后续新推出的增程车如果还拿标称不到300km的纯电续航参数来宣传，要么就得临时找充电桩补能，