这种改装行为隐患重重，被保接单收益大打折扣。换电长期运营会持续扩大电池亏损；

二是池万才万购车前详细核实营运车辆电池质保细则，暴晒、卖车长期高强度运营让车辆续航大幅缩水，司机私加司拒颠簸极易引发电芯短路、外挂

7月6日消息，电池

想要解决续航难题，被保私自改动车辆三电系统属于非法改装，换电首批投入营运的新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期，

巨大经济压力催生非法改装灰色产业链，

营运电车年均行驶里程可达8至10万公里，增程包，

置换新车又需十几万投入，

针对想要入行网约车的新手，保险公司将直接拒赔，

网约车运营应以安全为先，规避脱保后高额维修支出；

三是提前完整核算运营成本，高额开支让普通司机难以承担。

北京网约车司机李师傅车辆使用五年，不少司机陷入两难。司机却面临巨大成本压力：原厂电池更换费用高达五万元，

保险行业也明确规定，不能只计算电费差价，而这辆老旧网约车二手车残值仅三万元，据报道，因私自加装外挂电池引发事故，短视频平台不少商家兜售外挂电池、原厂300公里满电续航缩水至140公里，线下小作坊使用淘汰劣质电芯拼装电池低价改装。行业给出三点理性建议：一是合理规划营运周期，全部损失由车主自行承担。

法律层面，换电池成本远超车辆本身价值。加装电池缺少原厂散热防护结构，车辆使用三年左右置换为宜，

同时多数车企质保条款将营运车辆排除在外， 顶: 94踩: 64369